Hochmoselbrücke: Brückenbauprojekt mit vielen Herausforderungen für Planung und Bau

Die Kräfte, die auf die Brücke aufgrund ihrer Spezifikationen wirken, sind allesamt riesig. Daher gibt die Ausschreibung für das vom Düsseldorfer Büro Schüssler-Plan entworfene Brückenbauwerk, das nach dem Entwurf an alle aktuellen Standards angepasst wurde, vor, dass die Stabilität gewährleistet sein muss. Selbst für den Fall, wenn der Festpfeiler Nr. 3 am Nordwesthang 30 Zentimeter versetzt angreifen sollte. Die Bodenbeschaffenheiten machen eine solche „Sicherheitsrechnung“ erforderlich. Denn der Untergrund aus dem z.T. verwitterten Tonschiefer gilt als brüchig. Deshalb muss die Gründung an dieser Stelle auch weit in die Tiefe ragen, denn erst der weiter unten befindliche Schieferhorizont bietet die notwendige Tragfähigkeit.

Für das Bohrpfahlsystem des Unterbaus der in Querrichtung parabolisch gekrümmten Brücke errechneten HRA und die Tragwerksplaner von EHR Beratende Ingenieure für Bauwesen aus Stuttgart die Notwendigkeit für den Einsatz von enorm viel Bewehrung. Aus zweierlei Gründen. „Zunächst gibt der Entwurf sehr schlanke und optisch ansprechende Brückenpfeiler vor. Damit der Unterbau die vorgegebene Norm erfüllt, müssen extreme Lastfälle bei den z.T. nichtlinearen Berechnungen berücksichtigt werden“, erklärt der für die Unterbauten verantwortliche Markus Kubitza von HRA. Die Berechnungen dienen hier als Grundlage für die österreichische PORR AG, die in Abstimmung mit dem Projektkoordinator Eiffel die Errichtung der Unterbauten vornehmen wird.

Ingenieure und bauausführende Unternehmen sind bei diesen Aufgaben allesamt gefordert. Die Berechnungen sind knifflig und gleichzeitig gilt es für die Bauausführung, diese hochtechnischen Ingenieurleistungen mit den passenden Verfahren Realität werden zu lassen. Das sind Herausforderungen, bei denen der Einsatz leistungsfähige Softwaresysteme für das Planen und Bauen an vielen Stellen eine umfassende Hilfestellung gibt.

FE-Modell für den Brückenüberbau mit verschiedenen Bauzuständen

Dr. Dobelmann erklärt, auf welche Weise die RIB-Programme, hier die Software PONTI^®, die prüfstatischen aufwändigen und komplexen Aufgaben der HRA unterstützen: „Nur für den Überbau haben wir mehr als 200 verschiedene Bauzustände betrachten müssen.“ Zunächst 130 Abschnitte, da die Berechnung in 13-Meter-Schritten erfolgte. Doch damit nicht genug: Weiter haben die Ingenieure für jeden einzelnen Bauzustand etwa acht bis zehn weitere Zustände aufgrund der unterschiedlichen Lastfälle, die auf die Brücke wirken können, unter die Lupe genommen. „Mit der Software PONTI^®, können wir diese relativ einfach miteinander kombinieren“, ergänzt der Experte. „So waren wir in der Lage, schneller und dabei gleichzeitig genauer zu arbeiten“, fasst er zusammen.